delneoliberalismo.
distintos parámetros que sustentan el proyecto.
ÍNDICE
Introducción 6
Hablemos de Transporte
El transporte como trabajo. Transporte terrestre
Vías y Rutas. Algunas intimidades ferroviarias
Capítulo I
Organización Ferroviaria. Su estado antes de las privatizaciones 24
La invasión privada. La influencia automotriz
Y llegó la privatización de todo
Capítulo II
Pasajeros al tren 41
Sobre la indiferencia por los trenes de pasajeros interurbanos.
Plan de resurrección.
Estamos en la vía. Red primaria a explotar
Sobre la forma de explotación del servicio de pasajeros interurbanos.
Servicios Auxiliares. Las formaciones básicas.
El régimen de pasos a nivel
Del equipo tractivo. Locomotoras. Costos Directos
Costo del personal de abordo. Costo Directo (por tren Km.)
Del Ingreso Marginal (por tren Km).
Ingreso Total Esperado.
Demandas de equipamiento. Locomotoras
Coches de pasajeros
Inversión. Prefactibilidad. Servicio Encomiendas y Expresos
Resumen. Conclusiones. Comentarios
Capítulo III
Comparación ferrocarril/ automotor. Indicadores operativos 75
Parque necesario-Inversiones. Amortizaciones
Combustible y lubricantes. Personal de abordo
Resumen. Ingresos. Costos. Gastos. Marginales y Totales
Transporte urbano
Conclusiones preliminares
Apéndice Metodológico-Capítulos 2 y 3.
Inversiones Iniciales. Inversiones a 30 años. Amortizaciones
Infraestructura vial. Mantenimiento e Inversiones en Rutas.
Total Ferrocarril. Pasajeros y Pasajeros Km.Transportados
Capítulo IV
Cargas. Demanda Comparaciones ferrocarril automotor 135
Programa de transporte para captar 32 millones de toneladas.
Equipos de tracción necesarios. Inversiones. Amortizaciones
Remolques necesarios. Parque total. Inversiones-Amortizaciones
Ingresos de explotación.
Costos comparados entre los sistemas ferroviario y automotor
Comportamiento macroeconómico
¿Que hacer? Criterios y medidas que podrían considerarse
Ingresos y Costos Marginales y Totales comparados ferroc.autom.
Apénd. Metodológ.-Demandas-Equipos. Invers. Amort-lngresos
Ap. Metod. Costos Comparados
Capítulo V
Ferrocarril Belgrano Cargas 163
Contraargumentos. Verdades ocultas
Hablemos algo sobre los Ferrocarriles (de antes)
Repaso sobre la naturaleza de cada uno de los negocios.
Infraestructura-Financiamiento.
Inversión en infraestructura. Corredores para pasajeros y cargas
Programas de financiamiento.
Pasajeros-Cargas
Programa de captación de cargas en
el resto de la red.
De las obras de infraestructura.
Financiamiento.
Programa de financiamiento- Corredor de cargas-11000 Km.
Capítulo VI
Desde las vísceras
San Cristóbal: un taller ferroviario modelo 200
Una anécdota curiosa.
Pero: ¿qué pasó?
De Marchi y el Ferrocarril Belgrano.
Otra experiencia
«La Brujita». Un tren de pasajeros moderno entre Rosario y Bs.As.
Otras experiencias.
Capítulo VII
El Tren para todos 222
Dedicatoria
Dedico este trabajo a mi familia, que soportó mis madrugones y mis despliegues sobre cuanta cosa con patas hubiera a mano, de trabajos, proyectos, folletos, libros iniciados y dejados, artículos que nunca vieron la luz por las mil formas de censuras explícitas o implícitas de los medios y aún las propias. En particular a mi nieta Agustina, de seis años, quien intentó un dibujo para la carátula mientras "ordenaba" mis cajas de diskettes.
A mis amigos Tito Maidana y Antonio Alonso, que soportaron leer buena parte del libro, mates y asados mediante, y que me aportaran observaciones muy inteligentes y una fuerte dosis de entusiasmo para continuarlo.
A todos quienes tuvieron noticia del emprendimiento y me alentaron a seguir. Muchos sabrán que me refiero a ellos aunque por respeto a los lectores no los mencione. Gracias a todos, soy deudor de todos y cada uno.
No puedo dejar de dedicar este texto a aquellos medios y periodistas que tejieron la cortina de silencio alrededor del tema, que urdieron las mentiras que alimentaron y siguen nutriendo la ignorancia de la comunidad sobre los reales valores del ferrocarril como órgano fundamental para la integración económica, social y cultural de los pueblos. Agradecer a aquellos otros que, con ideas claras, desde sus modestas posibilidades, comenzaron a entender, preocuparse y alertar sobre el real problema ferroviario.
También a muchos dirigentes gremiales intermedios, honrados y sacrificados, que debían poner la cara ante los trabajadores, y que sufrieron, como muchos de nosotros, la defección de la dirigencia burocrática de la Unión Ferroviaria.
A los habitantes de los pueblos dispersos en la inmensa geografía del país que fueron despojados de sus posibilidades de transportar los productos de sus esfuerzos cotidianos y de viajar con seguridad y confort. A todos los exiliados internos.
A quienes debimos abandonar el ferrocarril por voluntad y elección de autoridades sin visión del presente ni del futuro, sin escrúpulos, sin la menor conciencia del daño que se infligía a la actividad de transporte en particular y al conjunto social y económico en general. Si los hechos hubiesen demostrado que, de la manera en que se actuó, el ferrocarril pasaba a prestar mejores servicios para todos, productores y viajeros, ya habríamos advertido nuestro error y no sería tan doloroso sobrellevar nuestro destino personal. Lo siniestro es que toda la destrucción de lo que había, todo el costo de la artillería apuntada contra nuestra actividad, toda la batería de argumentos falaces empleados no sirvieron más que para agudizar la crisis del ferrocarril y la del transporte terrestre todo. Ojalá algo de lo que expreso en este texto sirva para mejor comprender lo que nos pasó, y para alentar a quienes nos sigan a no dejarse mentir por dirigencias corruptas y periodistas con mejores bolsillos que luces. No necesito nombrarlos. Ellos saben de quienes hablo.
Se los dedico.
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